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生产车用尿素赚钱吗?车用尿素潜力有多大?

时间:2017-05-28 11:14 作者:车用尿素设备 链接: /news/hyxx/34.html
经常有客户问,车用尿素利润多少啊,能赚钱吗?潜力大吗?能一直做下去吗?下面小编给大家具体分析一下。

  为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染,我国已经推行国五排放标准。随逐步的地执行国五的标准,尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。 

  车用尿素潜力大 

  据环保部《关于实施国家第五阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求,自2017年1月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求。与国四标准相比,国五标准要求氮氧化物排放降低30%,颗粒物排放降低80%。在这种情况下,车用尿素作为一种环保产品走向了前台。 

  所谓车用尿素,是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,其原料为尿素晶体和超纯水。据了解,重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准,在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原(SCR)系统。而这个系统,必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨,作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂,从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气,减少排放。因此,车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的必备产品。 

  我国是全球第二大汽车市场,其中,重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见,车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍,未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为100万台,每台国五标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨,那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国五标准,则理论上每年消耗的车用尿素将达1000~1500万吨。 

  另据业内人士测算,为使柴油车尾气排放达到国五标准,车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%。2017年,我国柴油表观消费量为2.3亿吨,以5%的中值计算,车用尿素年需求量为1200万吨。 

  目前,国内尿素价格徘徊在2200元/吨左右,而车用尿素溶液的售价为4500元/吨以上。相较之下,车用尿素的盈利较为可观。因此,车用尿素被看成是既能治理机动车尾气,又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。 

  事实上,生产车用尿素的技术门槛也不高。威尔顿车用尿素生产设备,生产车用尿素的技术其实并不复杂,现有尿素装置经过适当改造和调整,只要控制好尿素和配制用水的品质,尤其是金属杂质的含量,就可以生产。在控制好杂质的前提下,年产能30万吨以上的尿素装置,其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液,减少了部分蒸发和造粒,从而大幅度降低生产成本。 

  市场容量看监管 

 威尔顿了解到,虽然车用尿素的潜力看起来比较大,但不少业内人士也对市场容量表示出了一定的担忧。 

  首先,市场还没有完全打开。威尔顿认为,目前业内预测的市场需求量是顶峰值,但不是所有柴油车都会用车用尿素,比如,老车型会被逐步淘汰。

  其次,用户积极性不够。潍柴动力技术中心后处理技术研究室工程师王意宝强调,新的尾气标准实施之后,用户可能会不接受,如果监管不到位,用户肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素,也很可能为了省钱而不加或少加。

  “目前从国家政策导向看,车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大,还取决于国五尾气排放标准实施一段时间后的监管能力。”专业生产车用尿素的潍坊威尔顿机械设备有限公司表示。他认为,新的尾气标准要实施,首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是,目前国内油品还不达标,光升级就得两三年时间。因此,车用尿素的需求有多大,还得看国家的监管力度多大。 

  据潍坊威尔顿机械设备有限公司介绍,在欧洲,就是运用机动车车载自动诊断系统(OBD),实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时,就会马上发出警示,车就开不起来了。他建议,今后有关部门也可采取类似措施,加强标准的执行力度。 

  再次,企业间存在价格战隐忧。“目前,国内车用尿素生产企业较为散乱,有的技术并不过关,产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下,用户对车用尿素产品就会产生不信任,把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业最大的问题。” “还有,市场还没启动,就打起了价格战,把价格拉得很低,正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界最低。”对此,威尔顿表示,他们公司不参与价格战,而是更关注产品质量的提升,以使用效果占领市场。

  据了解,目前在销售渠道上采取的措施,是和国内商用车企业对接,直接提供相应的产品和服务方案,通过直销的方式服务于大客户;同时,他们还借助经销商的力量,实现社会加注。

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